À la veille de mon départ vers Toulouse pour animer les ateliers SIG-Pyrénées (à Auch le 13), je me demande si l’avion dans lequel je ferai le voyage sera doté de systèmes de divertissement individuel, petit écran à l’arrière de l’appui-tête du passager qui sera devant moi… ou si ce sera un écran moyen au plafond à tous les 2-3 mètres avec la même programmation imposée à tous. Ce qui m’amène à penser au système de suivi GPS qui, durant le vol nous montre la position de l’appareil sur le globe et quelques infos complémentaires comme la distance restante et l’altitude de vol. Ces systèmes ne sont pas nouveaux mais je me demandais d’où ils venaient.

Il s’agit d’un fin segment de l’industrie de l’aéronautique appelé « In-Flight entertainment » (IFE) où la cartographie côtoie d’autres volets comme l’audio, la vidéo, les jeux et la communication. Le type d’application en question est lui-même appelé « Moving-map systems » dont les données de vols (position, vitesse, altitude, …) sont elles-mêmes tirées des sérieux systèmes de vols, dans le cockpit.

Voici trois compagnies qui offrent des « Moving-map systems » aux manufacturiers / compagnies aériennes :

- Honeywell Aerospace (Morristown, New Jersey) et le système JetMap II (.pdf); 

- Panasonic Avionics Corporation (Lake Forest, California) et iXplor (en quelques mots) ;

- Rockwell Collins, Inc. (Cedar Rapids, Iowa) et son AirShow 4200D (.pdf).

Les options et les possibilités sont bien-sûr illimités, le faits de mettre des POI (points of interest) sur la carte avec de l’information descriptive et éducative peut plaire aux passagers mais lorsque ces systèmes pourront être « connectés » sur le Web, même en vol, ces cartes pourront afficher la météo, l’actualité, des fiches descriptives de Wikipedia, des photos de Flikr …

source : Wikipedia